FOUR TEAM CON MOTOS MAESTRE "UN EQUIPO 10"

CONCENTRACIONES Y ENCUENTROS: LA LOCALIDAD PORTUGUESA DE FARO CELEBRA SU TRIGÉSIMO TERCERA EDICIÓN

		En el mes de julio va a tener lugar una de las concentraciones más clásicas a cada temporada en la Península Ibérica, con la localidad portuguesa de Faro como escenario principal y que en 2014 cumplirá su trigésimo tercera edición.  Esta edición de la prestigiosa concentración de Faro, en el Algarve portugués se desarrollará entre los días 17 y 20 de julio organizada por el Motoclub Faro y con espectaculares conciertos como los de Steve Harris/British Lion Moonspell, Attick Demons, Okalu, The Raven Age o Los inhumanos y Crassh.  Además de música en vivo habrá zona de acampada, Shows eróticos, stands, Feria Biker, concursos, Miss Camiseta mojada y un largo etcétera de actividades.
La inscripción da derecho a una camiseta oficial, una medalla, pegatina, tickets para comida y para participar en el sorteo de una moto nueva y de una semana en la gran concentración estadounidense de Daytona.  Antes de eso entre el 11 y el 13 de julio hay dos opciones por las que nos podemos decantar, la XXII Concentración Motera Lago de Sanabria, en Zamora, o la VII Reunión Motera Benéfica de Estepona (Málaga).

PIAGGIO MP3 500 – Presentación en Madrid – Aires renovados

El Grupo Piaggio renueva su emblemático tres ruedas, el original, el pionero, el MP3. Fiel al original pero con algunas mejoras, el Piaggio MP3 500 se rearma para seguir dominando el segmento. Presentación y prueba de contacto del Piaggio MP3 500 LT.

Lo principal que debes saber de este Piaggio MP3 500 es que se puede conducir con el carnet del coche. Sin más. También, que cuenta con dos versiones, la básica, que cuesta 9.099 euros y la posee dos elementos de seguridad como el ABS y el ASR, que sube a 9.699 euros. Por cierto, es el primer tres ruedas que cuenta con ABS, desarrollado específicamente para un vehículo con las características de un MP3. Con estas dos premisas más que importantes, te contamos las novedades que trae este nuevo MP3 bajo el brazo…

En Piaggio quieren dejar claro desde el inicio de la presentación que contar con una rueda extra significa más seguridad, sobre todo para los que no se atreven, por las razones que sea, a probar a subirse a una moto convencional de dos ruedas. También se subraya que no es un lavado de cara, sino que cambian el 80% de las piezas de la moto, aunque la estética es bastante continuista.

Lanzado en 2006 y 150.000 unidades vendidas en todo el mundo después, el Piaggio MP3 sigue apostando por la estabilidad, la seguridad y una capacidad de frenado superior en cualquier situación a una moto tradicional. Sigue contando con la posibilidad de bloquear el eje delantero en cualquier situación, pero preferentemente cuando te paras en un semáforo y por lo que sea, lluvia, etc, no te apetece apoyar los pies, puedes permanecer sobre tu MP3 perfectamente estable.

El nuevo MP3 sigue dirigido a un mundo principalmente masculino, donde recaen el 95% de las ventas, casi siempre, en un rango de entre 35 y 55 años. También cuida ese nuevo MP3 al pasajero, con un asiento más grande y reposapiés plegables. Los discos de freno delantero pasan de 240 milímetros a 258 y el ABS es independiente en cada rueda. El ASR también cuenta con un botón con el que puedes desactivarlo. Las llantas, de bella factura, pasan en el tren delantero de 12 a 13 pulgadas. Detrás monta una de 14.

El parabrisas también se ha rediseñado, ahora es más grande y regulable en tres posiciones. Dentro de la guantera hay una toma USB y en bajo el asiento se ha aumentado la capacidad del hueco, donde caben dos cascos integrales sin problemas, además de contar con una toma de 12 voltios. Todo ahora es más Premium, y no puede faltar la funda cubreasiento.

La estética del frontal ha cambiado ligeramente. Ahora la luz de día se sitúa sobre los faros principales y está formada una línea cóncava de siete leds, como una pequeña sonrisa. La zaga es quizá lo que más cambia, con unos pilotos traseros horizontales que recuerdan mucho a su hermana la X10. Tras el escudo, una zona acolchada a la altura de las rodillas hace más llevaderos los pequeños impactos, si es que los hay.

Bajo el manillar hay situados unos cuantos botones de nuevo cuño, entre ellos el que desconecta el ASR. La palanca del freno de estacionamiento sigue estando frente a ti, encima de los pies. El cuadro de mandos también lo hereda el X10, y el motor, de 40 caballos, también se ha refinado, buscando menos ruido, vibraciones y un consumo más bajo.Cuenta de serie con un modo Eco, capaz de rebajar el consumo de combustible en un 15%. La tecnología no falta con un acelerador ‘ride by wire’. El escape también se ha renovado, lo mismo que la calibración del CVT.

Disponible en dos acabados, Sport y Business, tan solo colores y detalles los diferencian, con el mismo precio, apostando por detalles más racing en una y por elementos con más clase y estilo en otra. En acabado Sport puedes elegir entre azul, gris plata y negro, con asiento en negro, reservando el negro y el blanco para el Business, con asiento marrón. Como no, los accesorios de la propia marca son casi infinitos…

La versión ABS del Kymco Xciting aterriza en los concesionarios

 Kymco continúa ampliando su gama de productos con el próximo lanzamiento de uno de los modelos más esperados: el Xciting 400 ABS.

La nueva versión ABS está equipada con el módulo 9 de la firma Bosch, diseñado específicamente para vehículos de dos ruedas, con un peso de tan sólo 700 gramos y una reducción del 50% en dimensiones sobre la versión anterior.

El Xciting 400 ABS mantiene todas las excelencias técnicas de la gama: bajo una nueva arquitectura de motorización con la nomenclatura "SK80", ha sido objeto de una profunda reducción de peso y dimensiones sobre el motor anterior de 500 cc, y pese a una reducción del 20% en su cilindrada, mantiene una potencia muy similar de 36 CV a 7.000 rpm con la que se obtiene una cifra de potencia específica de 90 CV/litro, sin lugar a dudas la más elevada entre los scooters de su categoría.

La versión ABS extraerá aún mayores bondades a una parte ciclo ya de referencia: a la gran rigidez de su chasis se une un conjunto de trenes de altísimo nivel, con suspensiones de 41 milímetros de diámetro, llanta de aleación delantera de 15" con doble disco lobulado de 280 milímetros, mordidos por sendas pinzas de anclaje radial. El tren trasero está suspendido por un soporte de motor de aleación, con llantas de 14" y nuevo disco de 240 milímetros.

Una motocicleta pensada para la vida urbana diaria con un asiento de dos plazas, un amplio hueco bajo el asiento, un freno de aparcamiento y manetas regulables en distancia. El nuevo Xciting 400 ABS llegará a los concesionarios KYMCO de toda España a inicios de julio y estará disponible en dos colores: blanco sintetizado y negro intenso.

La nueva Honda NM4 Vultus

 

El fabricante japonés de motocicletas Honda anuncia el lanzamiento en el mercado  español de una serie de unidades limitadas de su espectacular NM4 Vultus. Los precios partirán de los 11.499 euros.

En un principio estaba pensada exclusivamente para el mercado nipón, pero la buena acogida que esta Honda NM4 Vultus ha tenido allí ha llevado a la merca a expandir su comercialización.

Se trata de una moto de corte futurista y desde la compañía aseguran que “enamorará a los amantes de la estética manga y sería la opción que elegiría un superhéroe”. Sin duda una propuesta atrevida, una nueva máquina que desafía los límites y que destaca por su identidad y un tacto de funcionamiento que supone una experiencia única para el aficionado al mundo de las dos ruedas.

En el plano estético, la NM4 Vultus sigue el estilo de las motos futuristas vistas en las películas y series de televisión anime y manga, conocidas como “Japanimation”. Su ancho y anguloso “rostro” es fácilmente distintivo mientras, por detrás, el conductor toma asiento en un puesto de mando envolvente mientras un cuadro de mandos digital cambia de color según el estilo de conducción.

Todas las luces de esta moto son LED. Los intermitentes y espejos delanteros han sido perfectamente integrados en la carrocería, mientras que el faro está enmarcado por una línea LED azul. Todo va enmascarado al máximo – con un buen número de detalles de acero inoxidable – y solo habrá disponible una opción de color: negro mate.

En el apartado mecánico, la moto monta un motor bicilíndrico que cuenta de serie con el avanzado sistema de Transmisión de Doble Embrague (DCT), que ofrece al conductor la opción de elegir entre los modos automáticos D y S, según su estilo de conducción. 

La NM4 Vultus va calzada con una rueda delantera de 18 pulgadas y una trasera de 17”, con un ancho neumático trasero de 200 mm de sección, ofreciendo en conjunto unos niveles de manejabilidad, tacto y estabilidad propias de motocicleta street-bike. Además, como un importante extra en seguridad, el ABS viene equipado de serie.

PAUTAS DE OBLIGADO CUMPLIMIENTO PARA NUESTRO ACOMPAÑANTE

		Ahora que comienza el buen tiempo son muchos los desplazamientos en los que nos vamos a encontrar en la necesidad de llevar sobre nuestras motos a un pasajero, ya sea adulto o niño, aunque en el caso de estos últimos siempre hay que extremar las precauciones y es importante saber que necesitan llegan sin problemas tanto a los reposapiés como a las asas emplazadas para el acompañante en nuestros vehículos.  Para no complicar demasiado las cosas comenzaremos por “realizar nuestro desplazamiento ficticio” con un acompañante adulto.  La primera premisa que se debe tener en cuenta es que el acompañante vaya provisto de una buena equipación y ésta siempre debe estar...
...compuesta por un buen casco, una chaqueta, guantes y una prenda que cubra por completo las piernas. En este punto no son pocas las veces en que “como vamos a hacer un trayecto corto no pasa nada....” y a veces si pasa.  Nuestro consejo es que siempre se lleve una vestimenta apropiada para cualquier desplazamiento en moto con pasajero y que éste, si no ha montado antes con nosotros (si lo ha hecho es obvio que ya existe algún tipo de “sintonía” o “conexión” entre ambos), reciba una serie de pautas de obligado cumplimiento.  La primera es explicar cómo deben subirse a la moto para evitar una quemadura innecesaria con el tubo de escape o la desestabilización del vehículo al pillar desprevenido al conductor.  Así, lo mejor es avisar con un toque en el hombro por el lado en el que te vas a subir a la moto y, al hacerlo, de una manera tranquila y sin sobresaltos, apoyar el pie de ese lado en el estribo y subir a la moto con ese apoyo para pasar desde arriba la pierna la otra pierna al otro lado bien por dentro del asiento, bien por detrás si no lleva ningún tipo de respaldo el vehículo.  De esta manera habremos evitado tanto las dolorosas quemaduras con el escape como una ridícula caída al suelo antes de comenzar a rodar.  Para bajarnos de la moto el procedimiento será el mismo y aunque lo lógico es hacerlo por el mismo lado por el que nos hayamos subido, no estará de más avisar con el mismo gesto en el hombro del lado por el que descenderemos del vehículo, lo que haremos sin prisas y previo aviso al piloto pues hay que evitar siempre las prisas...  Una vez en ruta también tendremos que observar una serie de consideraciones muy importantes para que el recorrido sea lo más agradable y placentero posible, pero eso lo dejaremos para el siguiente capítulo de nuestros consejos.

La DGT pone el foco en las motocicletas

                           

La Dirección General de Tráfico anuncia el inicio de una campaña especial de control de motocicletas que durará hasta el próximo domingo 25 de mayo.

La DGT ha puesto en marcha una campaña de control sobre las motocicletas que finalizará el próximo domingo 25 de mayo. A través de la misma, se perseguirán y sancionarán losadelantamientos antirreglamentarios, el no uso del casco, los excesos de velocidad y el consumo de alcohol y drogas, dado que son estos los principales factores de riesgo detectados entre los usuarios de las dos ruedas. 

La campaña incrementará también la vigilancia a los ciclomotores, al tratarse de un vehículo que tiene “aspectos coincidentes con una motocicleta, tanto en la problemática como en las posibles medidas a adoptar”, según reza un comunicado publicado en la web de Tráfico.

Asimismo y con el objetivo de que esta campaña no se circunscriba solamente al ámbito de vías interurbanas, se ha enviado una invitación a las policías autonómicas y locales para pedirles que se sumen a la campaña, de forma que la vigilancia a estos vehículos de dos ruedas sea integral.

BMW C EVOLUTION - Prueba de Contacto – El scooter eléctrico Premium

BMW da una vuelta más de tuerca a su oferta de moto. Lo último es el BMW C Evolution, un scooter calcado al C600, pero totalmente eléctrico. Con una autonomía de 100 kilómetros y un precio de 15.350 euros, el BMW C Evolution se presenta en sociedad.

Movilidad urbana eléctrica. El nuevo lema de BMW resume de manera bastante acertada el lanzamiento de su última creación sobre dos ruedas, el scooter eléctrico BMW C Evolution. La primera moto Premium eléctrica une dos mundos, el de las motos eléctricas y el de los maxiscooters, sin necesidad de renunciar a nada en ambos apartados, incluso ensalzando cualidades de uno y otro. Homologado para conducir con el carnet A1, el habitual del coche, la BMW C Evolution pretende ser la solución definitiva para el tráfico urbano y las continuas emisiones de CO2 a la atmósfera.

* Para acceder a la prueba completa, todas las fotos y el vídeo, visítanos en Portalmotos.com a través del siguiente enlace: PRUEBA BMW C EVOLUTION

SYM abre la veda para su Maxsym 600i ABS

 
El fabricante de motocicletas taiwanés SYM arranca la comercialización de su nuevo modelo Maxsym 600i ABS, que cuenta con una potencia máxima de 45 CV.

SYM ya tiene lista para comenzar a comercializar su nueva maxiscooter Maxsym 600i ABS, modelo que desarrolla una potencia de 45 CV y cuenta con un nuevo diseño (a cargo de especialistas de Nova Design en Sondrio, Italia) que ha priorizado en la mejora de la calidad en los materiales, según ha informado la compañía a través de un comunicado.

De esta forma, el scooter llega para integrarse a la familia del Maxsym 400i. El nuevo vehículo de SYM incorpora unos nuevos grupos ópticos oblicuos, así como diodos LED tanto para la luz diurna como para el doble piloto trasero. Además, dispone de una pantalla de gran anchura para garantizar la protección a altas velocidades.

Entre las características de este scooter de gran cilindrada, destacan los estribos retráctiles automáticos para el pasajero, el asiento de dos niveles con ajuste lumbar del conductor y con respaldo independiente para el pasajero, así como un espacio de carga en el que caben dos cascos integrales y con cuatro guanteras.

El precio de partida del modelo en España, según han confirmado desde SYM, será de 7.499 euros, mientras el techo de este Maxsym 600i ABS estará en los 7.699 euros.

SALIDA A HOYA DEL CAMPO 03-04-2014

SALIDA A ONTUR 27-03-2014

SALIDA A BENIALI-TABERNA 20-03-2014

RUTA DEL MES

RUTA DEL MES: LA COSTA AMALFITANA, CONSIDERADA UNA DE LAS DIEZ RUTAS EN MOTO MÁS BONITAS DEL MUNDO
		Aunque son poco más de 120 kilómetros desde Salerno a Nápoles, la denominada Ruta Amalfitana, pues transcurre por la costa del mismo nombre, está considerada una de las diez rutas en moto más bonitas del mundo.  Una serpenteante carretera que va desde Salerno hasta Nápoles bordeando toda la costa del mar Tirreno y pasando por localidades tan bellas y emblemáticas como Sorrento, Amalfi -de donde le viene el nombre a toda la costa y conocida como la “Cittá Bianca”-, Ravello o Positano, por citar algunas de sus peculiares y únicas poblaciones a lo largo de este trazado, declarado en 1997 Patrimonio de la Humanidad por la UNESCO.
Ruta del mes
Y es el mar Tirreno el que dibuja este recorrido plagado de colorido e historia que comienza en la SS-18 pero tiene su parte principal del trazado en la SS-163 por toda la costa con curvas sinuosas, algunas de ellas de auténtico vértigo, pero que permanecerán en nuestras retinas durante toda la vida.  La costa Amalfitana es un tramo de la costa suroeste italiana bañada por el Mar Tirreno y emplazada en la zona conocida como Golfo de Salerno, desde donde se puede iniciar el recorrido, en la región de Campania, que a lo largo de su recorrido nos permitirá realizar visitas a obras arquitectónicas y artísticas especialmente notables como la catedral de Amalfi, su monumento más emblemático y diseñada y construida durante el apogeo de la independencia de la república y dotada de una puerta de acceso realizada en bronce del siglo XI y fabricada Constantinopla.  Partiendo desde Salerno debemos tomas la SS18 en dirección a Vietri sul Mare y Cetar, en todo momento bordeando la costa para enlazar con la SS-163 camino de Maiori y Marmorata. Desde ese puntos encaminamos a Duomo di Amalfi y Conca dei Marini, siempre por la SS-163.  Los siguientes puntos de referencia deben ser Praiano, Arienzo y Positano camino de Sorrento, el punto más al oeste de nuestro recorrido y desde donde se podría decir que iniciamos el “ascenso” camino de Castellammare di Stabba, Torre Annunziata y Nápoles.  Lo que hemos resumido en unas breves líneas, en realidad tendría que exigirnos varias jornadas de camino, puesto que ya que nos encontramos en Italia y en uno de los puntos más bellos del país transalpino, bien deberíamos dedicar unos cuantos días a visitar los puntos de interés característicos de la zona, que no son pocos y tampoco desdeñables.

LA MOTO DEL MES

LA MOTO DEL MES: HARLEY DAVIDSON TRI GLIDE, UNA OPCIÓN DE ALTURA PARA CONDUCIR SIN CARNÉ DE MOTO
		La nueva Harley Davidson Tri Glide Ultra Classic se podría considerar la versión de altura para aquellos conductores que no teniendo el carné de moto se quieren meter de lleno en el mundo de las dos ruedas aunque eso sí, entrando por la puerta grande ya que estamos hablando de un vehículo que llega al mercado español a partir de los 40.500 euros en su versión menos onerosa.  El nuevo vehículo parte del concepto clásico de Harley Davidson pero evita el “engorro” de tener que examinarse del carné de moto grande para poder acceder a la misma y es la única de las unidades del fabricante de Milwaukee que logra ese “título” merced a una configuración técnica que parte de la base del Piaggio MP3 LT, el primer vehículo de su categoría que logró la homologación para ser conducido...
la moto del mes
... exclusivamente con el carné de coche.  En lo que la nueva Harley Davidson supera a todos sus rivales en por cuanto al motor se refiere, ya que el nuevo modelo de tres ruedas equipa el motor Twin Cam de 103 pulgadas cúbicas, más de 1.700 c.c., con doble refrigeración líquida, un sistema hasta ahora nunca visto en estas motos americanas.  El impresionante par motor y la potencia que entrega en todos sus regímenes son directamente proporcionales a la sensación que notas al girar el acelerador, con el que consigues más potencia en los regímenes más bajos, más potencia para adelantar, más perfección en el tono del escape y, en general, más sensaciones en todo momento.  Entre los detalles del motor destacan sus inmensos cilindros y culatas con recubrimiento de polvo negro, con las puntas de las aletas de refrigeración mecanizadas y terminadas con tapas de balancines cromadas, al igual que las varillas, que permiten destacar aún más al icónico motor V-Twin.  En cuanto a la dotación de la nueva moto de Harley Davidson, ésta incorpora una nueva pantalla táctil en la que se maneja con la voz un potente equipo de sonido, el teléfono o el GPS que viene dotado de unos altavoces de 5,25 pulgadas montados firmemente en unas cajas estancas y bien ajustadas.  El apartado de seguridad también se ha cuidado hasta límites extremos al dotar a la moto de un sistema combinado de frenada ABS en el que se pueden accionar tanto los discos delanteros o traseros a la vez pero con los delanteros independientes, para que se puedan emplear sin usar los traseros.  El sistema de suspensión dispone de una nueva horquilla delantera mucho más rígida con barras de 49 mm. y nuevos rodamientos de bolas de acero con lubricación interna y amortiguador de dirección para conferir mayor sensibilidad a todo el sistema de dirección.  La iluminación se ha confiado a unos nuevos faros duales halógenos y delanteros y antiniebla LED con iluminación del portaequipajes denominada Tour-Pak que hacen de este vehículo ya de por sí extremadamente cómodo, un auténtico devorador de kilómetros casi en cualquier condición, gracias también a sus amplios asientos y su protectora cúpula frontal.

LAS RACHAS DE VIENTO

CONSEJOS LÍNEA DIRECTA: LAS RACHAS DE VIENTO, UN INCÓMODO COMPAÑERO DE RUTA
		Las fuertes rachas de viento pueden acabar convirtiéndose en un incómodo compañero de nuestra ruta y quizás por ello sea conveniente observar una serie de consejos prácticos que nos harán la conducción más sencilla en esos instantes y, sobre todo, evitará que nos demos un susto o incluso suframos algún percance.  Cuando en nuestra ruta por carretera aparecen las desagradables rachas de viento la primera observación la debemos realizar sobre nuestro equipamiento, ya que las bolsas de aire en la ropa nos pueden dar más de un susto y agravar la ya de por sí complicada situación en que nos encontremos.  Por ello es importante que, cuando observemos fuertes rachas de...
... viento, nos ciñamos muy bien la ropa, cerrando todas las cremalleras y “velcros”, además de observar que nuestro casco esté bien colocado y con la cinta apretada para evitar movimientos extraños.  Entre los consejos que nos pueden resultar muy recomendables cuando comencemos a rodar, después de chequear nuestro equipamiento, se encuentra el de observar una distancia prudencial respecto a la línea de separación con el otro carril o con las defensas de nuestro sentido de la marcha para evitar que una racha de viento inesperada nos haga invadir el otro sentido de la calzada o nos envíe contra los guardarraíles o pretiles.  En realidad se trata única y exclusivamente de dejar un buen margen de seguridad, mucho mayor que en condiciones normales, hacia el lado contrario de donde sople el viento para que esa inesperada racha no nos “lance” contra el obstáculo más próximo o la calzada contraria cuando se acerca un vehículo en la otra dirección.  No es muy habitual que las fuertes rachas de viento impidan la visibilidad, pero ello no quiere decir que no pueda suceder, por lo que en esos casos lo mejor será detener nuestra marcha y esperar que amaine el temporal de viento y, en el supuesto de no poder hacerlo, aminorar significativamente nuestro ritmo de marcha y aumentar de manera exponencial nuestra distancia de seguridad respecto a cualquier otro vehículo.  En ese tipo de situaciones debemos extremar las precauciones y poner especial cuidado cuando se trate de atravesar puentes, cruces de caminos o túneles, a cuya salida nos podemos encontrar con una sorpresa desagradable en forma de fuerte impacto lateral del viento.  Otro aspecto muy a tener en cuenta en esas circunstancias debe ser nuestra posición sobre la moto, en la que debemos adoptar una postura “preventiva”, con el cuerpo algo echado hacia adelante y las manos bien asidas a las empuñaduras para evitar que alguna racha de viento nos “arranque” alguna mano del manillar, extraño que suceda pero no imposible.  El mejor consejo, desde luego, será extremar las precauciones y aumentar todas las medidas de seguridad inherentes a la conducción de nuestras motos y, si podemos parar, lo mejor será que lo hagamos.