La
rivalidad entre Kymco y Sym es total, son los fabricantes de scooters
más potentes de su país de origen, Taiwán, y su enfrentamiento hace
tiempo que dejó de estar limitado a sus fronteras, ya que ambos se han
expandido por todo el globo con unas gamas que rivalizan
encarnizadamente en todas las categorías y cilindradas.
En nuestro país se encuentran a un nivel altísimo, en pocos años se han colocado entre los mejores,
sin ningún miedo a enfrentarse cara a cara con las firmas europeas y
japonesas y, en la mayoría de los casos, ofreciendo productos de una
calidad muy alta a precios realmente competitivos.
Enemigos íntimos
El
enfrentamiento de hoy se centra en la cilindrada de 300 c.c., donde
Kymco tiene uno de sus grandes valedores, el Super Dink, que en este
ocasión participa con la versión más alta de la familia, dotada con
frenada antibloqueo ABS.
Los Super Dink han sido uno de sus mayores éxitos comerciales.
Prácticamente desde su aparición lograron captar muy rápido la atención
del público -ya sea en la cilindrada de 125 c.c. o en la de 300 c.c.-,
gracias a su inmejorable oferta basada en un diseño muy innovador, en
una parte técnica de calidad y un comportamiento especialmente
interesante fuera de la ciudad.
Su oponente de hoy es el nuevo
Sym Joymax 300i GTS,
heredero directo de los anteriores GTS 300i y profundamente remodelado
este mismo año para pelear en igualdad de condiciones con su eterno
rival. A una
carrocería completamente nueva -aún más
elegante y atractiva-, Sym le ha sumado un chasis totalmente remodelado y
un motor revisado que le ha permitido ganar algo de potencia y mejorar
sus emisiones. Al mismo tiempo, mantiene su excelente nivel de
equipamiento, que incluso ha recibido algunas novedades para seguir
siendo el mejor dotado de su categoría en este aspecto.
Aunque rivales, cada uno de nuestros invitados tienen un estilo muy particular. Mientras el
Joymax
se muestra como un scooter muy apto para ciudad y completamente
adaptado a este medio, el Super Dink ofrece lo mejor de sí en los
desplazamientos por carretera o autopista. Todo ello se debe a
su concepción, sus motores y al equipamiento que han recibido sus partes
ciclo, ya que en lo que a diseño se refiere, ambos disponen de todo lo
necesario para ser considerados unos GT de pies a cabeza.
Mismo fin, diferente estilo
Entre
los gran turismo, el tamaño importa: son por diseño scooters con unas
proporciones superiores a la media para garantizar el máximo confort de
marcha y la protección aerodinámica de sus ocupantes. A pesar de ello,
desde el puesto de mando, el
Super Dink tiene un aspecto más voluminoso;
su escudo frontal y carrocería en general son más anchos, de ahí que su
movilidad urbana sea un poco inferior a la del Joymax.
El scooter de Sym es un GT de los de antes, con un asiento ligeramente más bajo y estrecho por la parte anterior para
que podamos apoyar fácilmente los pies en parado, una carrocería
relativamente compacta para pasar bien entre coches y no demasiado largo
para, junto a su buen radio de giro, poder sortear los obstáculos sin
problemas.
Con tanto espacio, las posiciones de conducción son generalmente cómodas en los dos, aunque el
Sym está un poco mejor solucionado gracias a un asiento más acogedor
-su apoyo lumbar es el mayor de los dos- y mejor mullido, y a una
plataforma reposapiés más baja y que permite estirar más cómodamente las
piernas.
El
Super Dink resulta un poco más deportivo en este sentido.
En él se carga más peso hacia delante, el asiento es más voluminoso y
duro, para que podamos movernos mejor, y el manillar tiene sus dos
niveles menos marcados que en su oponente.
En cuanto a los acompañantes,
los dos lo tienen todo para satisfacer al pasajero más exigente;
las estriberas bien situadas, cuentan con asas de gran tamaño, las
porciones de asiento son espaciosas, etc. Pero el Joymax tiene una
ligera ventaja en este sentido, y es que de serie llega con un pequeño
respaldo en el que poder reposar nuestras lumbares, lo que hace casi
innecesario que el pasajero deba sujetarse en sus agarraderas.
En lo referente a la protección, tampoco hay nada que se les pueda reprochar. Mientras el
Kymco es muy eficiente en la parte baja, debido a que su aerodinámico escudo es ligeramente más ancho y envolvente, el
Joymax
logra darle la vuelta a la situación en la parte alta, donde su
parabrisas, más ancho, cubre mejor puntos como los hombros.
Respecto a la altura, son más o menos iguales; en los dos nuestros ojos
quedarán junto por encima, lo que nos evitará tener que mirar a través
de ellos, ya que al menos en el caso del Sym la visión se distorsiona un
poco.
Dos personalidades
Como
ya hemos dicho, sus capacidades son muchas, pero también es cierto que
por su equipamiento, comparativamente hablando, cada uno de ellos está
mejor adaptado a un uso que a otro. Aparte de a su diseño exterior y
dimensiones, esto también se debe al equipamiento técnico recibido. Por
un lado,
centrándonos en las suspensiones, el Joymax cuenta con un pack más confortable. Su
horquilla convencional de 37/88 mm y los amortiguadores posteriores de
92 mm son más suaves de reacciones; su dulce reglaje absorbe con mayor
bondad los baches, aunque quizás los cuartos traseros resulten
excesivamente blandos a la hora de circular rápido por carretera.
En este terreno, el Super Dink no le da muchas opciones. P
uede
que en ciudad y sobre asfalto muy bacheado su horquilla de 37/113 mm y
los amortiguadores de 100 mm se comporten de forma más brusca,
pero en carretera, especialmente en tramos revirados, esa contundencia
sujeta a la perfección el scooter, evitando balanceos o movimientos
extraños, como sucede en ciertas ocasiones con su rival.
Ninguno de los dos es extremadamente rápido en la entrada en curvas,
pero la dirección del Kymco resulta menos pesada que la de su oponente,
que a la hora de gestionar la entrada en los virajes es un poco más
lento.
A pesar de las diferencias, la estabilidad es muy buena en
los dos. Como de costumbre tienen una distancia entre ejes considerable,
especialmente el Kymco, con 1.553 mm, y además se aposentan sobre unas
llantas de buena altura (14” delante y 13” detrás), sobre las que se han
montado unos neumáticos de gran sección. Aparte, el
Joymax parece centrar el peso un poco más abajo que su rival,
mientras que el Super Dink, con la ayuda de su rígido bastidor y las
suspensiones, se sujeta perfectamente sobre el asfalto en cualquier
velocidad y ángulo de inclinación.
En comparación con sus
homónimos de 125 c.c., nuestros invitados ya comienzan a tener un peso
considerable, lo que provoca ciertas inercias en la conducción y nos
obliga a ejercer un mayor esfuerzo en los cambios de apoyo y a estar más
atentos, sobre todo en las frenadas.
Virtuosos
Lo
bueno es que no debemos preocuparnos en exceso en este aspecto, pues
ambos fabricantes no han escatimado lo más mínimo a la hora de dotar sus
criaturas con
dos complejos y eficientes sistemas de frenada para garantizarnos la máxima seguridad posible.
El
más evolucionado en este sentido es el Super Dink, que con la ayuda de
todo un especialista como la firma alemana Bosch disfruta de un
competitivo sistema antibloqueo de frenada ABS de gran eficacia y
respuesta. En su caso actúa sobre los dos discos de 260 y 240 mm (ambos
con pinzas de 2 pistones) y controla con suma rapidez su reacciones para
actuar siempre que sea preciso. En el eje anterior, el nivel de
intrusión es mínimo, favoreciendo una
conducción muy natural, pero no en el eje posterior, posiblemente debido a la gran potencia de su pinza,
ya que si apretamos con fuerza o mucha brusquedad la maneta izquierda,
notaremos enseguida las pulsaciones que nos indican que el ABS ha
entrado en escena.
Por el momento no existe una versión ABS del
Joymax, pero en futuras actualizaciones está prevista su incorporación.
Por el momento,
Sym no ofrece un buen conjunto caracterizado por
la utilización del sistema de frenada combinada CBS complementado por
dos discos de 260 y 240 mm con pinzas de dos pistones como su rival.
La verdad es que en los dos casos dispondremos de todo lo necesario
para garantizar nuestra seguridad, y disfrutaremos en todo momento de
una potencia y tacto excelentes sea cual sea nuestra elección.
Potencia bruta
Técnicamente,
uno de los principales atractivos de scooters como nuestros invitados
es la potencia y contundencia de sus motores. Los 300 c.c. poco a poco
han ido sustituyendo a los anteriores dos y medio, no sólo porque se ve
incrementada la potencia y las prestaciones respecto a éstos, sino
también porque gracias al par disponible tienen una banda de utilización
más amplia y aprovechable.
El Super Dink es todo un coloso en este sentido. Su
monocilíndrico 4T LC SOHC 4V tiene una cilindrada exacta de 298,9 c.c.,
lo que le hace ser el más potente de la clase, con 32,8 CV. Lo virtuoso
es que esta potencia está disponible y repartida por toda la gama de
revoluciones. Desde bien abajo y hasta que alcanza el máximo régimen, el
propulsor de Kymco demuestra un empuje brutal. Esto se traduce en una
capacidad de respuesta contundente, secundada por un desarrollo
relativamente corto, gracias a que va sobrado de potencia y que nos
permite acelerar y recuperar con extraordinaria rapidez.
Aunque muy rápido también, el
Joymax,
con su propulsor con una arquitectura parecida pero de 278,3 c.c.
exactos y una potencia de 29,5 CV, es más dócil y su entrega resulta
bastante más suave. No tiene un carácter tan explosivo como el
Kymco, aunque, por otro lado, su funcionamiento es mucho más fino y no
tiene una retención tan brusca como la de rival al cortar gas y, además,
vibra mucho menos, por lo que en conducción tranquila es más agradable
de conducir.
Como era de esperar, con tales prestaciones
los consumos se ven un poco comprometidos, aunque para tratarse de unos scooters que rondan los 30 CV y de gran tamaño y peso, las cifras, que en ambos casos
se sitúan ligeramente por encima de los 4 litros a los 100 km,
no parecen tan imposibles. Lo mejor de todo es que la capacidad de sus
depósitos, que rondan los 12 litros, está pensada para que podamos
recorrer el mayor número de kilómetros sin tener que pasar por la
gasolinera; de hecho, realizando una conducción tranquila y sin cometer
demasiado excesos, como, por ejemplo, abrir el acelerador a fondo en la
salida de los semáforos, podremos extraerles fácilmente una autonomía de
cerca de 300 kilómetros.
A todo lujo
Por
sí solos, su comportamiento y el equipamiento tecnológico de nuestros
invitados ya serían argumentos suficientes para hacerse con sus
servicios, pero tratándose de scooters GT, la cosa no puede parar ahí.
Son modelos en los que el lujo y el
equipamiento de serie toman un papel protagonista, pues en la mayoría de los casos los GT se sitúan en el top de gama de sus respectivos fabricantes.
La verdad es que no les falta prácticamente de nada a nuestros invitados, sobre todo en el caso del
Joymax, que
se ha visto potenciado por todo un largo listado de elementos que no sólo nos harán la vida más fácil, sino que además nos permitirán pavonear de nuestro scooter por lo mucho que ofrece.
Uno
de los apartados en lo que más destaca es en el de iluminación, ya que,
además de con lo habitual, cuenta con luces automáticas, como en el
mundo del automóvil, e incluso faros antinieblas en los laterales del
escudo (los intermitentes están integrados en los retrovisores). Al
mismo tiempo, incluye la tecnología led en componentes como los
intermitentes o el piloto posterior, lo que es un valor añadido de cara a
nuestra seguridad.
En
capacidad de carga, los
dos andan de maravilla, poseen unos cofres diseñados para albergar dos
cascos integrales, ganchos retráctiles y guanteras que nos facilitarán
muchísimo el transporte de todo tipo de objetos, sin importar su tamaño
ni peso.
Como no podía ser de otro modo,
ambos nos mantendrán completamente informados de su funcionamiento a través de dos cuadros de instrumentos superdotados
en información y con un diseño limpio y claro que facilita muchísimo su
comprobación, para que no tengamos que apartar la vista de la carretera
más que el tiempo imprescindible.
El lujo es algo a lo que
tampoco tendremos que renunciar, su capacidad de adaptación, la
seguridad ante un posible robo, etc. En todo destacan, pues han sido
equipados con detalles como las manetas regulables del Kymco, los
bloqueos magnéticos de seguridad en las piñas de contacto o hasta un
desconectador de batería en el caso del Sym, y un largo etcétera para
hacernos sentir, de todas, todas, en unos scooters únicos.
Conclusiones
Por
4.440 euros tendremos el Kymco Super Dink 300 dotado de ABS (sin ABS por 3.990 euros), por lo que se ofrece aun excelente precio, mientras que el recién llegado
Sym Joymax 300, con frenada combinada CBS, cuesta 4.829 euros, con un inmejorable equipamiento a todos los niveles.
La diferencia de menos de 400 euros, menos de un 10 %, no creemos que sea decisoria,
pues están muy igualados prácticamente en todo, con lo que ya entran en
función detalles como la estética, diseño o la cercanía del
concesionario para tomar la decisión final, ¿con cuál te quedas?
Kymco Super Dink 300i ABS
A FAVOR
Comportamiento interurbano
Relación calidad-precio
Confort de marcha
Respuesta motor
Frenada ABS
Mejor precio
EN CONTRA
Movilidad en parado
Asiento durillo
Sym Joymax 300i GTS
A FAVOR
Comportamiento urbano
Equipamiento de serie
Confort de marcha
Altura asiento
Frenada CBS
EN CONTRA
Susp. posterior blanda
Acceso pasajero
Precio
