PIAGGIO MP3 500 – Presentación en Madrid – Aires renovados

El Grupo Piaggio renueva su emblemático tres ruedas, el original, el pionero, el MP3. Fiel al original pero con algunas mejoras, el Piaggio MP3 500 se rearma para seguir dominando el segmento. Presentación y prueba de contacto del Piaggio MP3 500 LT.

Lo principal que debes saber de este Piaggio MP3 500 es que se puede conducir con el carnet del coche. Sin más. También, que cuenta con dos versiones, la básica, que cuesta 9.099 euros y la posee dos elementos de seguridad como el ABS y el ASR, que sube a 9.699 euros. Por cierto, es el primer tres ruedas que cuenta con ABS, desarrollado específicamente para un vehículo con las características de un MP3. Con estas dos premisas más que importantes, te contamos las novedades que trae este nuevo MP3 bajo el brazo…

En Piaggio quieren dejar claro desde el inicio de la presentación que contar con una rueda extra significa más seguridad, sobre todo para los que no se atreven, por las razones que sea, a probar a subirse a una moto convencional de dos ruedas. También se subraya que no es un lavado de cara, sino que cambian el 80% de las piezas de la moto, aunque la estética es bastante continuista.

Lanzado en 2006 y 150.000 unidades vendidas en todo el mundo después, el Piaggio MP3 sigue apostando por la estabilidad, la seguridad y una capacidad de frenado superior en cualquier situación a una moto tradicional. Sigue contando con la posibilidad de bloquear el eje delantero en cualquier situación, pero preferentemente cuando te paras en un semáforo y por lo que sea, lluvia, etc, no te apetece apoyar los pies, puedes permanecer sobre tu MP3 perfectamente estable.

El nuevo MP3 sigue dirigido a un mundo principalmente masculino, donde recaen el 95% de las ventas, casi siempre, en un rango de entre 35 y 55 años. También cuida ese nuevo MP3 al pasajero, con un asiento más grande y reposapiés plegables. Los discos de freno delantero pasan de 240 milímetros a 258 y el ABS es independiente en cada rueda. El ASR también cuenta con un botón con el que puedes desactivarlo. Las llantas, de bella factura, pasan en el tren delantero de 12 a 13 pulgadas. Detrás monta una de 14.

El parabrisas también se ha rediseñado, ahora es más grande y regulable en tres posiciones. Dentro de la guantera hay una toma USB y en bajo el asiento se ha aumentado la capacidad del hueco, donde caben dos cascos integrales sin problemas, además de contar con una toma de 12 voltios. Todo ahora es más Premium, y no puede faltar la funda cubreasiento.

La estética del frontal ha cambiado ligeramente. Ahora la luz de día se sitúa sobre los faros principales y está formada una línea cóncava de siete leds, como una pequeña sonrisa. La zaga es quizá lo que más cambia, con unos pilotos traseros horizontales que recuerdan mucho a su hermana la X10. Tras el escudo, una zona acolchada a la altura de las rodillas hace más llevaderos los pequeños impactos, si es que los hay.

Bajo el manillar hay situados unos cuantos botones de nuevo cuño, entre ellos el que desconecta el ASR. La palanca del freno de estacionamiento sigue estando frente a ti, encima de los pies. El cuadro de mandos también lo hereda el X10, y el motor, de 40 caballos, también se ha refinado, buscando menos ruido, vibraciones y un consumo más bajo.Cuenta de serie con un modo Eco, capaz de rebajar el consumo de combustible en un 15%. La tecnología no falta con un acelerador ‘ride by wire’. El escape también se ha renovado, lo mismo que la calibración del CVT.

Disponible en dos acabados, Sport y Business, tan solo colores y detalles los diferencian, con el mismo precio, apostando por detalles más racing en una y por elementos con más clase y estilo en otra. En acabado Sport puedes elegir entre azul, gris plata y negro, con asiento en negro, reservando el negro y el blanco para el Business, con asiento marrón. Como no, los accesorios de la propia marca son casi infinitos…

La versión ABS del Kymco Xciting aterriza en los concesionarios

 Kymco continúa ampliando su gama de productos con el próximo lanzamiento de uno de los modelos más esperados: el Xciting 400 ABS.

La nueva versión ABS está equipada con el módulo 9 de la firma Bosch, diseñado específicamente para vehículos de dos ruedas, con un peso de tan sólo 700 gramos y una reducción del 50% en dimensiones sobre la versión anterior.

El Xciting 400 ABS mantiene todas las excelencias técnicas de la gama: bajo una nueva arquitectura de motorización con la nomenclatura "SK80", ha sido objeto de una profunda reducción de peso y dimensiones sobre el motor anterior de 500 cc, y pese a una reducción del 20% en su cilindrada, mantiene una potencia muy similar de 36 CV a 7.000 rpm con la que se obtiene una cifra de potencia específica de 90 CV/litro, sin lugar a dudas la más elevada entre los scooters de su categoría.

La versión ABS extraerá aún mayores bondades a una parte ciclo ya de referencia: a la gran rigidez de su chasis se une un conjunto de trenes de altísimo nivel, con suspensiones de 41 milímetros de diámetro, llanta de aleación delantera de 15" con doble disco lobulado de 280 milímetros, mordidos por sendas pinzas de anclaje radial. El tren trasero está suspendido por un soporte de motor de aleación, con llantas de 14" y nuevo disco de 240 milímetros.

Una motocicleta pensada para la vida urbana diaria con un asiento de dos plazas, un amplio hueco bajo el asiento, un freno de aparcamiento y manetas regulables en distancia. El nuevo Xciting 400 ABS llegará a los concesionarios KYMCO de toda España a inicios de julio y estará disponible en dos colores: blanco sintetizado y negro intenso.

La nueva Honda NM4 Vultus

 

El fabricante japonés de motocicletas Honda anuncia el lanzamiento en el mercado  español de una serie de unidades limitadas de su espectacular NM4 Vultus. Los precios partirán de los 11.499 euros.

En un principio estaba pensada exclusivamente para el mercado nipón, pero la buena acogida que esta Honda NM4 Vultus ha tenido allí ha llevado a la merca a expandir su comercialización.

Se trata de una moto de corte futurista y desde la compañía aseguran que “enamorará a los amantes de la estética manga y sería la opción que elegiría un superhéroe”. Sin duda una propuesta atrevida, una nueva máquina que desafía los límites y que destaca por su identidad y un tacto de funcionamiento que supone una experiencia única para el aficionado al mundo de las dos ruedas.

En el plano estético, la NM4 Vultus sigue el estilo de las motos futuristas vistas en las películas y series de televisión anime y manga, conocidas como “Japanimation”. Su ancho y anguloso “rostro” es fácilmente distintivo mientras, por detrás, el conductor toma asiento en un puesto de mando envolvente mientras un cuadro de mandos digital cambia de color según el estilo de conducción.

Todas las luces de esta moto son LED. Los intermitentes y espejos delanteros han sido perfectamente integrados en la carrocería, mientras que el faro está enmarcado por una línea LED azul. Todo va enmascarado al máximo – con un buen número de detalles de acero inoxidable – y solo habrá disponible una opción de color: negro mate.

En el apartado mecánico, la moto monta un motor bicilíndrico que cuenta de serie con el avanzado sistema de Transmisión de Doble Embrague (DCT), que ofrece al conductor la opción de elegir entre los modos automáticos D y S, según su estilo de conducción. 

La NM4 Vultus va calzada con una rueda delantera de 18 pulgadas y una trasera de 17”, con un ancho neumático trasero de 200 mm de sección, ofreciendo en conjunto unos niveles de manejabilidad, tacto y estabilidad propias de motocicleta street-bike. Además, como un importante extra en seguridad, el ABS viene equipado de serie.

PAUTAS DE OBLIGADO CUMPLIMIENTO PARA NUESTRO ACOMPAÑANTE

		Ahora que comienza el buen tiempo son muchos los desplazamientos en los que nos vamos a encontrar en la necesidad de llevar sobre nuestras motos a un pasajero, ya sea adulto o niño, aunque en el caso de estos últimos siempre hay que extremar las precauciones y es importante saber que necesitan llegan sin problemas tanto a los reposapiés como a las asas emplazadas para el acompañante en nuestros vehículos.  Para no complicar demasiado las cosas comenzaremos por “realizar nuestro desplazamiento ficticio” con un acompañante adulto.  La primera premisa que se debe tener en cuenta es que el acompañante vaya provisto de una buena equipación y ésta siempre debe estar...
...compuesta por un buen casco, una chaqueta, guantes y una prenda que cubra por completo las piernas. En este punto no son pocas las veces en que “como vamos a hacer un trayecto corto no pasa nada....” y a veces si pasa.  Nuestro consejo es que siempre se lleve una vestimenta apropiada para cualquier desplazamiento en moto con pasajero y que éste, si no ha montado antes con nosotros (si lo ha hecho es obvio que ya existe algún tipo de “sintonía” o “conexión” entre ambos), reciba una serie de pautas de obligado cumplimiento.  La primera es explicar cómo deben subirse a la moto para evitar una quemadura innecesaria con el tubo de escape o la desestabilización del vehículo al pillar desprevenido al conductor.  Así, lo mejor es avisar con un toque en el hombro por el lado en el que te vas a subir a la moto y, al hacerlo, de una manera tranquila y sin sobresaltos, apoyar el pie de ese lado en el estribo y subir a la moto con ese apoyo para pasar desde arriba la pierna la otra pierna al otro lado bien por dentro del asiento, bien por detrás si no lleva ningún tipo de respaldo el vehículo.  De esta manera habremos evitado tanto las dolorosas quemaduras con el escape como una ridícula caída al suelo antes de comenzar a rodar.  Para bajarnos de la moto el procedimiento será el mismo y aunque lo lógico es hacerlo por el mismo lado por el que nos hayamos subido, no estará de más avisar con el mismo gesto en el hombro del lado por el que descenderemos del vehículo, lo que haremos sin prisas y previo aviso al piloto pues hay que evitar siempre las prisas...  Una vez en ruta también tendremos que observar una serie de consideraciones muy importantes para que el recorrido sea lo más agradable y placentero posible, pero eso lo dejaremos para el siguiente capítulo de nuestros consejos.